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La situazione al fronte può essere cambiata da due aerei di allarme rapido ASC 890 (noti come Saab 340 AEW&C e S-100B Argus), che la Svezia trasferirà all'Ucraina come parte di un nuovo pacchetto di aiuti.

I fatti di quest'anno hanno scoperto come il radar volante svedese aiuterà le forze armate ucraine, di cosa è capace, quanto tempo impiegano gli ucraini per padroneggiare le nuove attrezzature e come cambierà la situazione sul campo di battaglia.

Cosa sappiamo dell'aereo AWACS

Saab 340— Si tratta di un piccolo aereo passeggeri bimotore per le compagnie aeree regionali. All'inizio degli anni '90, gli ingegneri svedesi montarono un radar sulla fusoliera e all'interno — attrezzatura radar.

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Caratteristiche di volo:

• velocità di crociera — 520 km orari;
• altitudine massima di volo — 7,5 km;
• durata del volo — verso le cinque;
• equipaggio — sei persone, tra cui due piloti e quattro operatori radar.

Tuttavia, queste caratteristiche sono più che sufficienti per svolgere la funzione di “occhi nel cielo”. Gamma di localizzazione dell'aereo ASC 890 — 450 km.

Foto: ICTV Facts

Questo è sufficiente per poter vedere l'intera linea di contatto di combattimento e quasi tutto il territorio temporaneamente occupato, compresa parte della Crimea, mentre si trova nella regione di Cherkassy.

Questo radar rileverà i combattenti nemici a una distanza di 350 km, navi — 320 km, missili da crociera — 150 km.

Foto: ICTV Facts

Un nuovo livello per l'aeronautica delle forze armate ucraine

L'aspetto di un simile aereo — Questo non è solo un passo avanti, ma un livello completamente nuovo per l'aeronautica delle forze armate ucraine. Tecnologicamente supera le capacità delle stazioni radar russe.

L'apparizione del Saab 340 ASC 890 significherà solo che funzionerà insieme al caccia F-16. Può lanciare missili su un raggio più lungo perché il sistema di bordo è in grado di rilevare e tracciare i missili a una distanza massima di 150 km. 165 km.

Utilizzandolo insieme ad un aereo AWACS, il raggio di distruzione dell'aereo sarà limitato solo dalla portata di volo del missile.

— È il sistema di difesa aerea che non può utilizzare il suo radar attivo durante la ricerca degli obiettivi. Ciò consente al sistema di diventare invisibile al nemico, attivandosi solo nel momento in cui è necessario lanciare missili e colpire un bersaglio nemico. Ciò creerà minacce piuttosto serie per il nemico, perché in tal caso questi sistemi di difesa aerea occidentali potrebbero tendere imboscate, — noto esperto di aviazione Bogdan Dolintse.

Quali sono i vantaggi

Il vantaggio principale di un radar volante — nella capacità di trasmettere istantaneamente informazioni direttamente ai piloti o agli equipaggi della difesa aerea.

La buona notizia è che questo aereo è di origine civile. Gli aeroporti ucraini lo hanno accettato, cioè c'è già una certa esperienza.

— Storicamente i Saab 320 e i Saab 340 hanno volato in Ucraina. Oggi potrebbero esserci piloti addestrati e autorizzati a pilotare proprio questi tipi di aerei. Potrebbero esserci specialisti precedentemente qualificati come ingegneri. Per ripristinare i certificati, è sufficiente sottoporsi a un certo numero di esercitazioni rapide, che consentiranno all'aereo non solo di essere utilizzato dal punto di vista del controllo del pilota, ma anche di svolgere determinati lavori di routine e tecnici, &#8212 ; ha osservato Dolince.

È necessario condurre esercizi

Tuttavia, gli ufficiali che gestiranno il radar dovranno essere addestrati. C'è una riserva di personale presso il quartier generale dell'aviazione ucraina.

— Ci sono abbastanza ufficiali del comando di combattimento lì. Non volavano, ma ora bisogna farli volare. Non faranno volare l'aereo. Sono mesi, non anni. L'ostacolo principale sarà la scarsa conoscenza dell'inglese ad alto livello e la scarsa familiarità con le procedure NATO. Penso che in pochi mesi tutto questo potrà essere superato, — afferma Valery Romanenko, ricercatore leader presso il Museo statale dell'aviazione della NAU.

Manutenzione dell'aereo

È inoltre necessario creare basi per la sua manutenzione o trovarle all'estero.< /p>

— Resta la questione del lavoro tecnico e normativo. In Ucraina non sono mai esistite basi per la manutenzione delle forme medie e pesanti di questo velivolo. Mai costruito perché non c'erano molti aerei, a differenza dei comuni aerei Boeing e Airbus. Gli interventi di manutenzione complessi verranno eseguiti solo all'estero, dove sono disponibili attrezzature per tali tipi di manutenzione e specialisti autorizzati a svolgere questo tipo di lavoro, — Dolince.

Nei prossimi giorni aspettatevi un radar volante — difficilmente possibile. Ma non c'è dubbio che apparirà.

Molti fattori lo indicano parallelamente all'aereo F-16. Questo doppio colpo porterà molti problemi alle truppe russe.