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Negli ultimi due mesi, la Russia ha attaccato regolarmente i porti ucraini sul Danubio con l'aiuto di droni.

Secondo l'Ucraina, l'obiettivo della Federazione Russa è distruggere le infrastrutture economiche e rotte di esportazione create per rompere il blocco navale del Mar Nero .

L'Ucraina, che produce la metà delle esportazioni mondiali di olio di girasole e il 10% del grano, ha esportato circa 35 milioni di tonnellate di grano attraverso il Danubio negli ultimi 12 mesi. Insieme al trasporto ferroviario attraverso l'Europa, questo ha fornito un supporto economico vitale per lo sforzo bellico del paese contro gli invasori russi.

Ora sotto osservazione

Tuttavia, scrive il FT, la domanda è: per quanto tempo le aziende ucraine saranno in grado di coprire i costi aggiuntivi di queste rotte alternative.

La questione è diventata rilevante, soprattutto dopo che il presidente russo Vladimir Putin ha sospeso l'accordo mediato dalle Nazioni Unite il 17 luglio, che consentiva l'esportazione sicura di 33 milioni di tonnellate di prodotti ucraini grano attraverso il Mar Nero.

< p>Secondo il governo britannico, i droni russi e gli attacchi missilistici in Ucraina hannodistrutto 280.000 tonnellate di grano immagazzinatoda luglio.

— Sempre più spesso non ha senso che gli agricoltori ucraini si dedichino alla coltivazione del grano, poiché semplicemente perdono denaro, — afferma Evgeniy Osipov, direttore generale di una delle più grandi aziende agroindustriali in Ucraina, Kernel.

Secondo le sue previsioni, i costi elevati porteranno ad una riduzione della produzione di grano in Ucraina e ad una riduzione della metà delle esportazioni nel 2024 rispetto al livello dello scorso anno — a 35 milioni di tonnellate.

Secondo l'indice dei prezzi alimentari della FAO delle Nazioni Unite, i prezzi mondiali del grano sono scesi del 3,8% in agosto rispetto a luglio, il che significa che i prezzi sono ora ben al di sotto del livello al quale erano aumentati bruscamente l'anno scorso dopo l'invasione su vasta scala dell'Ucraina da parte della Russia.

Il FT rileva, tuttavia, che dirottare le esportazioni ucraine attraverso il Danubio è diventata una sfida logistica.

Sono così tanti i camion che trasportano il grano a Izmail e al vicino porto sul Danubio di Reni che le code possono raggiungere i 35 km. Per mantenere il manto stradale durante l'estate, i camion possono circolare solo di notte o quando la temperatura diurna è inferiore a 28°C. Il grano viene poi caricato su chiatte, che vengono trasportate attraverso vie navigabili interne fino al porto rumeno di Constanta, sul Mar Nero, dove il carico viene trasferito su navi cisterna più grandi.

Anche questo comporta costi significativi. StimeViktor Berestenko, presidente dell'Associazione degli spedizionieri internazionali dell'Ucraina, esportare una tonnellata di grano in Egitto attraverso il Danubio costa circa 116 dollari a tonnellata, mentre prima dell'invasione russa dello scorso anno questo prezzo era di circa 69 dollari.

Anche quando era in vigore l'accordo russo sul grano, il ritardo degli ispettori russi costretti a controllare il carico ucraino in mare ha fatto sì che i costi di trasporto non fossero molto inferiori.

Secondo le stime di < strong>Andrej Sokolov, partner di Tully Logistics, il costo di un ritardo di due mesi da parte degli ispettori russi equivale all'incirca al costo delle rotte del Danubio. In media, ha affermato, i ritardi vanno da uno a due mesi.

— La mia opinione è che la Russia abbia accettato questo accordo sui cereali solo perché la controllava. disse Sokolov.

Il FT sottolinea che come primo passo per ripristinare le rotte marittime del Mar Nero, l’Ucraina ha lanciato attacchi aerei con droni contro le basi navali russe nella Crimea occupata. Tali attacchi minacciano anche la navigazione commerciale russa, con attacchi di droni marittimi che hanno preso di mira una petroliera russa e una nave da guerra nella base navale di Novorossiysk.

— La Marina russa ora difficilmente può operare nel Mar Nero, — Così uno degli alti funzionari occidentali ha commentato gli attacchi ucraini.

Secondo lui, il Mar Nero “sta diventando uno spazio più competitivo, insieme alla lotta sulla terraferma”.

Kiev ufficiale ha anche aperto il cosiddetto corridoio umanitario attraverso il Mar Nero. Diverse navi mercantili, tra cui la Joseph Schulte, hanno lasciato i porti marittimi di Odessa, costeggiando la costa ucraina fino a raggiungere le acque sicure dei paesi membri della NATO. Romania e Bulgaria. Ma nessuna nave osò intraprendere il viaggio di ritorno.

— Sarebbe bello se arrivassero anche le navi vuote per il carico, — diceAlexander Mironenko, direttore operativo del più grande produttore di acciaio ucraino Metinvest, che ha guidato tre navi attraverso il corridoio.

FT scrive che, oltre a Izmail, stanno caricando anche altri ormeggi numerose navi. Nonostante la minaccia alla sicurezza rappresentata dagli attacchi quasi quotidiani dei droni russi, i dati di spedizione hanno mostrato che sabato c'erano fino a 89 navi nel porto di Izmail e a monte a Reni — Altri 27.

— Il vantaggio del Danubio è che ci sono diversi posti dove è possibile effettuare il carico e distribuire l'infrastruttura. Ciò significa anche che l’Ucraina non balla sulle note della Russia, — ha affermato Andrey Vadatursky, CEO di Nibulon e membro della famiglia proprietaria dell'azienda.

Gli agricoltori e gli spedizionieri ucraini ritengono che la capacità del Danubio potrebbe essere aumentata. Ma anche così, i suoi costi elevati significano che il Mar Nero deve essere riaperto per la salute dell’economia ucraina. con o senza la cooperazione russa.

— Corridoio del Mar Nero — Questo non è solo un corridoio del grano. Dovrebbe essere un corridoio di esportazione. Tutta l’economia dell’Ucraina passa attraverso il Mar Nero, — afferma Andrey Stavnitser, comproprietario e direttore generale di TIS, l'operatore del terminal nel porto di Yuzhny sul Mar Nero.

Ciò potrebbe essere facilitato dal piano che l'Ucraina sta finalizzazione con gli assicuratori globali. Obiettivo — fornire un'assicurazione per un massimo di 30 navi che viaggiano mensilmente verso l'Ucraina lungo il corridoio, mentre le perdite fino a 30 milioni di dollari saranno coperte da fondi pubblici detenuti nel conto di deposito a garanzia.

“Infine, è probabile che ciò che accadrà è che i russi continueranno ad attaccare le nostre infrastrutture portuali e noi contrattaccheremo con i droni navali”, — Ha detto Stavnitser. “Si tratterà di un'operazione pirata su vasta scala da entrambe le parti”.