Un'inchiesta di Yle ha rivelato come la Russia abbia ottenuto pezzi di ricambio per Airbus e Boeing nonostante le sanzioni. Le truffe coinvolgono Dubai, Turchia e Cina.
Da febbraio 2022 sono stati consegnati alla Russia componenti di aeromobili per un valore di almeno 1 miliardo di euro, nonostante il divieto formale alla loro consegna.
Un'inchiesta condotta dai giornalisti dell'emittente finlandese Yle ha rivelato il completo fallimento della politica sanzionatoria dell'Occidente nel settore dell'aviazione.
Questi volumi di consegne sono diventati possibili, sebbene ufficialmente non fosse previsto. Dopo lo scoppio di una guerra su vasta scala, l'UE e gli Stati Uniti hanno imposto alcune delle sanzioni più severe contro l'aviazione civile russa, ritenendo che ne avessero paralizzato l'attività.
In realtà, la Russia ha creato una rete di approvvigionamento ramificata e riceve i pezzi di ricambio necessari per la manutenzione dei suoi aerei. Ciò riguarda principalmente 500 velivoli noleggiati da aziende occidentali prima della guerra, ma che non sono mai stati restituiti quando è iniziata la richiesta di richiamo. Mosca ha formalmente rifiutato di riconoscere che si trattava di furto.
L'elenco dei componenti importati comprende sia elementi di design degli interni che componenti critici: motori, computer di bordo, sistemi radar. Alcuni di essi potrebbero avere un duplice scopo, anche militare.
L'indagine di Yle si è concentrata sui componenti prodotti da due colossi, Airbus e Boeing, analizzando i database doganali interni forniti da uno degli operatori commerciali.
Il sistema di elusione delle sanzioni si basa su un meccanismo semplice: sebbene le consegne dirette alla Federazione Russa siano vietate, la Russia acquista parti da paesi terzi non soggetti a sanzioni, principalmente attraverso Turchia, Cina ed Emirati Arabi Uniti.
Si stima che dall'inizio dell'invasione su vasta scala siano stati spediti in Russia componenti Airbus per un valore di oltre 600 milioni di euro e componenti Boeing per un valore di quasi 400 milioni di euro. Queste cifre potrebbero essere incomplete, poiché alcuni componenti non sono classificati accuratamente e i rapporti doganali non sempre indicano se i prodotti sono nuovi o usati.
I subappaltatori e le aziende intermediarie svolgono un ruolo chiave in questo sistema. I produttori stessi, pur rispettando formalmente le restrizioni, non dispongono di meccanismi per controllare l'ulteriore movimentazione dei componenti, soprattutto quando si tratta di parti già utilizzate.
Nelle risposte scritte a Yle, Airbus e Boeing hanno confermato di aver rispettato le attuali restrizioni. Airbus ha affermato di non essere legalmente autorizzata a fornire aeromobili, documentazione o manutenzione alla Russia. Boeing ha osservato di aver interrotto la collaborazione con i clienti russi all'inizio del 2022.
Tuttavia, entrambe le aziende hanno avuto difficoltà a spiegare come impediscano esattamente l'ingresso dei loro prodotti in Russia attraverso canali indiretti. Anche le ripetute richieste di chiarimento da parte dei giornalisti non hanno ricevuto risposta.
L'indagine ha inoltre individuato più di 4.000 spedizioni separate di componenti Airbus e Boeing dall'imposizione delle sanzioni fino a settembre 2024, che hanno coinvolto almeno 360 aziende di diversi Paesi, molte delle quali sono ora presenti negli elenchi delle sanzioni.
Alcune aziende inviavano solo pochi lotti, altre decine o addirittura centinaia. Spesso, i componenti venivano inviati ai centri tecnici russi, in particolare a S7 Engineering, un'azienda specializzata nell'assistenza di aeromobili Airbus e Boeing.
Sebbene la maggior parte degli acquirenti siano formalmente compagnie aeree civili, molte di esse hanno legami diretti con lo Stato e generano entrate per il regime di Vladimir Putin. Alcune strutture sono controllate da azionisti statali, il che le rende agenti diretti dell'influenza del Cremlino.
Dubai è diventata un importante snodo per eludere le sanzioni
Gli Emirati Arabi Uniti, e Dubai in particolare, sono diventati un punto chiave nei piani per aggirare le sanzioni occidentali contro la Russia. Come hanno affermato i giornalisti di Yle, una parte significativa delle forniture di componenti aeronautiche alla Russia passa attraverso questa regione.
Secondo l'indagine, negli Emirati Arabi Uniti operano circa un centinaio di aziende coinvolte nella vendita di componenti aeronautici per il mercato russo. Circa un terzo di tutte le consegne rilevate è avvenuto tramite Dubai.
Ad esempio, solo una società di questo gruppo ha effettuato almeno 35 consegne di componenti di aeromobili dall'inizio della guerra su vasta scala nel febbraio 2022. Va notato che attività di questo tipo nella regione non erano quasi mai state registrate prima di questo periodo.
Dopo l'introduzione delle sanzioni, alcune aziende di Dubai sono state incluse nelle liste delle sanzioni dell'UE e degli Stati Uniti. Ma nella pratica, queste restrizioni non funzionano: non appena una struttura cade sotto sanzioni, viene immediatamente sostituita da nuove aziende. I governi occidentali sono costantemente un passo indietro.
Gli Emirati Arabi Uniti non hanno imposto ufficialmente sanzioni alla Russia, quindi, dal punto di vista legale, l'attività non viola le leggi locali. Tuttavia, è probabile che un numero significativo di queste società sia di proprietà di cittadini russi, direttamente o tramite prestanome.
Professore di aviazione: la Russia ha perso potenziale tecnologico
Il professor Stephen Wright della Technological University di Dublino ci aiuta a spiegare perché la Russia sia costretta ad acquistare componenti da tutto il mondo. Secondo lui, il Paese sta vivendo una grave carenza di tecnologie che in precedenza gli erano familiari.
“Prima del crollo dell'URSS, la Russia era tra i leader nel settore dell'aviazione. Ma dopo, ha di fatto perso la sua competenza. L'aviazione civile è stata completamente assorbita dall'Occidente, mentre la Russia si è concentrata sullo sviluppo militare”, spiega Wright.
Secondo lui, la Russia potrebbe riprendere la produzione interna, ma ciò richiederebbe ingenti investimenti, per i quali è improbabile che l'attuale leadership sia pronta. Pertanto, l'attenzione si concentra principalmente sulle importazioni, sia attraverso acquisti diretti da paesi amici, sia attraverso l'assistenza agli aeromobili all'estero.
Nonostante i rischi, Wright non ritiene che i componenti acquistati all'estero verranno utilizzati per scopi militari.
“Non ha senso perché gli aerei militari russi hanno già sistemi più sofisticati di quelli civili”, afferma.
Tuttavia, i problemi di sicurezza nell'aviazione civile russa sono in aumento. Le autorità stesse ammettono un aumento del numero di incidenti aerei dal 2022. Gli esperti lo spiegano con la carenza di pezzi di ricambio originali e il passaggio a copie di dubbia qualità, nonché con l'utilizzo di vecchi aerei come pezzi di ricambio.
“La sicurezza aerea in Russia sta peggiorando e non verremo nemmeno a conoscenza di alcuni casi. In una situazione del genere, parlare apertamente dei rischi significa mettere a repentaglio la propria sicurezza”, conclude il professor Wright.
In precedenza, TSN.ua aveva riferito che la Russia aveva trovato un nuovo modo per aggirare le sanzioni occidentali. Una nuova criptovaluta, A7A5, è stata lanciata in Kirghizistan, e ha già movimentato oltre 9 miliardi di dollari.
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