I dati preliminari della Federal Aviation Administration (FAA), degli attuali ed ex controllori del traffico aereo e di altri esperti suggeriscono che diversi livelli del sistema di sicurezza aerea nazionale hanno fallito la notte prima dell'incidente dell'elicottero dell'esercito e dell'American Airlines. jet in collisione.< /p>
Il New York Times ne scrive.
L'elicottero ha volato fuori dalla rotta approvata. Probabilmente i piloti dell'American Airlines non hanno visto l'elicottero mentre virava verso la pista. Nello stesso momento, il controllore del traffico aereo stava eseguendo due compiti che solitamente vengono svolti da due persone, quindi non era in grado di separare le traiettorie dell'elicottero e dell'aereo.
Ora guardando
Un rappresentante della F.A.A. hanno detto che gli investigatori avrebbero trascorso i mesi successivi esaminando i dati di volo, le registrazioni della cabina di pilotaggio, le condizioni meteorologiche e interrogando i controllori e le altre persone coinvolte.
Il controllore del traffico aereo ha svolto un doppio lavoro
Mercoledì sera, all'aeroporto Reagan era rimasta solo una persona, che fungeva da dispatcher sia per l'elicottero che per l'aereo, secondo una persona che ha familiarità con l'orario del personale e con il rapporto. Di solito questo avviene dopo le 21:30, quando il traffico sulle piste inizia a diminuire.
Ma quella fatidica sera, il manager ha permesso a un controllore del traffico aereo di partire prima delle 21:30, quindi c'era è rimasto solo un dipendente per controllare il volo dell'elicottero e dell'aereo. L'incidente è avvenuto poco prima delle 21:00.
Sebbene quella sera non ci fossero fattori insoliti che avrebbero potuto distrarre i centralinisti, i livelli del personale erano “anormali per l'ora del giorno e la quantità di traffico”, ha affermato il rapporto preliminare della F.A.A.
Secondo diversi Secondo Per gli attuali e gli ex controllori di volo, l'oscurità potrebbe rendere difficile per i piloti valutare con precisione la distanza tra loro e gli altri velivoli. Inoltre, i piloti dell'elicottero potrebbero aver confuso l'altro aereo con quello americano.
Vale la pena notare che i controllori di volo possono utilizzare frequenze radio diverse per comunicare con l'aereo e l'elicottero e, durante questo, questi due gruppi di piloti potrebbero non sentirsi a vicenda.
Possibile traiettoria dell'elicottero
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Secondo un altro Secondo quattro testimoni, l'elicottero avrebbe dovuto volare più vicino alle rive del fiume Potomac e scendere verso terra mentre attraversava lo spazio aereo trafficato dell'aeroporto nazionale Reagan.
Prima che un elicottero possa entrare nello spazio aereo, deve ricevere l'autorizzazione dai controllori del traffico aereo. In questo caso, il pilota ha chiesto il permesso di utilizzare una rotta specifica e prestabilita che consente agli elicotteri di volare bassi lungo la costa sul lato est del Potomac, il che gli consentirebbe di evitare l'aereo dell'American Airlines.
La rotta 4 suggerita dal controllore del traffico aereo è quella dei piloti di elicotteri più noti. L'elicottero ha confermato di aver visto visivamente l'aereo e il controllore del traffico aereo ha detto all'elicottero di seguire la rotta e di volare dietro l'aereo.
Ma, secondo quanto riferito dalle fonti, l'elicottero non ha seguito la rotta prevista. Invece, è salito sopra i 300 piedi (91 metri) quando avrebbe dovuto volare sotto i 200 piedi (61 metri).
Il funzionario, che ha parlato in condizione di anonimato, ha detto che i piloti del Black Hawk avevano volato questo rotta ed erano ben consapevoli delle limitazioni di altitudine e dello stretto corridoio aereo.
Mentre i piloti dell'aereo passeggeri si avvicinavano all'aeroporto, il controllore chiese loro di cambiare la direzione di atterraggio da una pista all'altra.
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Il controllo del traffico aereo ha prima autorizzato il pilota ad atterrare sulla pista principale dell'aeroporto, chiamata Pista 1. Il controllore ha poi chiesto al pilota di atterrare su un'altra pista intersecante – Pista 33, a cui il pilota acconsentì. Questa soluzione è una pratica comune per garantire un flusso efficiente del traffico aereo senza intasare la pista principale.
La pista 33 è più corta e richiede ai piloti di prestare maggiore attenzione durante l'atterraggio degli aerei. Un cambiamento dell'ultimo minuto solleva interrogativi sulla F.A.A.
Gli investigatori sequestrano le scatole nere
Gli investigatori del National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti hanno sequestrato entrambe le scatole nere del jet passeggeri Bombardier CRJ700. Lo afferma una dichiarazione dell'NTSB.
— Gli investigatori dell'NTSB hanno sequestrato il registratore vocale della cabina di pilotaggio e il registratore dei dati di volo del Bombardier CRJ700 che è entrato in collisione a mezz'aria con un elicottero UH-60 Black Hawk vicino all'aeroporto Reagan di Washington, D.C., ha riferito il dipartimento.
Lacune nella sicurezza dell'aviazione
Il New York Times sottolinea che negli aeroporti c'è una carenza cronica di controllori del traffico aereo, costringendo molti di loro a lavorare sei giorni alla settimana e 10 ore al giorno. Gli orari sono così massacranti che possono impedire ai centralinisti di svolgere correttamente i loro compiti. Secondo un'indagine del New York Times del 2023, pochi aeroporti dispongono di un numero sufficiente di controllori del traffico aereo completamente certificati.
La torre di controllo dell'aeroporto nazionale Reagan è carente di personale da anni. A settembre 2023, la torre contava 19 controllori completamente certificati, circa un terzo in meno del personale richiesto. Requisiti F.A.A. e il sindacato dei controllori del traffico aereo prevedono la presenza di 30 controllori del traffico aereo.
Un rappresentante della F.A.A. ha affermato che l'aeroporto Reagan ora ha 25 controllori del traffico aereo certificati sui 28 necessari.
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