La flotta di circa 500 MiG-31 è diminuita drasticamente: perché, quanti aerei di questo tipo ha ancora la Russia Yulia Murina< source _ngcontent-sc193 fetchpriority="high" media="(max-width: 620px)" type="image/webp" srcset="https://24tv.ua/resources/photos/news/202407/2591353.jpg? v=1720280915000&w=480&h=270&fit=cover&output=webp&q=70">

Ci sono meno MiG-31 in Russia/Getty Images (foto illustrativa)

In Russia, la flotta di aerei che trasportano missili Kinzhal è drasticamente diminuita. Gli osservatori hanno analizzato il motivo e quanti altri MiG-31 avevano lasciato gli occupanti.

Il MiG-31 è uno degli aerei più minacciosi e popolari tra le fila dell'aviazione russa. Tuttavia, negli ultimi 30 anni, la flotta di occupanti esistente è stata quadruplicata.

In Russia, la flotta di MiG-31 è drasticamente diminuita

Il Military Balance 2023 afferma che ci sono 85 intercettori MiG-31BM e 12 MiG-31K in servizio con le forze aerospaziali russe e altri 32 MiG-31BM nell'aviazione navale, per un totale di 129 velivoli. È vero, questa cifra non tiene conto delle vittime degli incidenti e degli attacchi delle forze di difesa ucraine nel periodo 2023-2024.

Di per sé, la cifra di oltre 120 aerei sembra significativa. Ma vale la pena fare un confronto: il volume di produzione totale del MiG-31 con tutte le modifiche dal 1975 al 1994 ammontava a ben 519 unità (le portaerei Dagger sono state realizzate convertendo aerei da combattimento), hanno osservato gli osservatori.

< p>Hanno aggiunto che tengono conto anche del fatto che di questa somma, circa 30-50 MiG-31 sono andati al Kazakistan, che era l'unico utilizzatore straniero di aerei di questo tipo. Probabilmente sono già stati ritirati dal servizio.

Cioè, se prendiamo l'indicatore al livello di “circa 500 unità”, si scopre che negli ultimi 30 anni la flotta di MiG-31 esistente a disposizione della Russia è diminuita di quattro volte, e questo nonostante il fatto che nuovi aerei di questo tipo non vengono attualmente fabbricati”, hanno osservato gli osservatori.

Abbiamo notato che, a prima vista, esiste una spiegazione del tutto logica per questo tasso di riduzione della flotta russa: la durata di servizio oggettiva, a causa della produzione di. il MiG-31 iniziò la sua attività nel 1975 e le operazioni ufficiali iniziarono nel 1984.< /p>

Tuttavia, c’è una sfumatura nel fatto che gli stessi russi, con la loro “negligenza”, hanno ridotto la vita operativa del MiG-31. Sebbene le unità dotate di tali velivoli sembrino essere classificate come “forze speciali di difesa aerea”, sembrerebbe quindi che, soprattutto in tali unità, tutto dovrebbe essere al massimo livello.

Gli osservatori hanno notato che esiste un'intervista con un tecnico aeronautico di pubblico dominio, che ha prestato servizio in uno dei reggimenti aerei MiG-31 nel periodo 1987-1993 nell'estremo nord della Russia (villaggio di Amderma).

Gli aerei stazionati in questa zona operativa dovrebbero teoricamente respingere gli attacchi dei bombardieri strategici statunitensi e anche dare la caccia agli aerei da ricognizione della NATO, che, secondo le idee moderne, dovrebbero chiaramente prevedere la presenza di un'infrastruttura dispiegata per lo spiegamento del MiG- 31. Tuttavia, il testo dell'intervista ha mostrato chiaramente una profonda differenza tra l'ideale e il reale, che si è manifestata nei seguenti fattori.

Ad esempio, all'aeroporto di Amderma non c'erano ricoveri per gli aerei, anche solo per proteggersi dalle intemperie, dicono, perché in quota il MiG-31 deve ancora fare i conti con temperature più basse che a terra. In caso di guasto di qualsiasi elemento dell'attrezzatura di bordo, tutto veniva considerato un difetto di fabbricazione. La “scheda” o le “schede” venivano semplicemente inviate alla fabbrica per essere riparate, hanno notato gli osservatori.

< p>Hanno aggiunto, è interessante che il MiG-31 e il suo diretto predecessore, il Tu-128, siano stati confrontati in questo modo: “la differenza è come tra una calcolatrice e una macchina addizionatrice”. Per servire gli stessi MiG-31, i meccanici furono reclutati tra i coscritti. Se un combattente non riusciva a far fronte ai compiti di lavoro con tali aerei, non traeva alcuna conclusione: la complessità della tecnologia, ma piuttosto che la persona aveva scarse capacità cognitive.

A proposito, la fine di questa storia si è rivelata in qualche modo prevedibile: nello stesso 1993, la base aerea di Amderma fu sciolta. Alcuni degli aerei ancora in servizio furono trasferiti da lì ai Kotlas russi.

Il portale militare notò anche che nell'aeroporto di Savasleyka, da cui le portaerei Kinzhal spesso minacciano l'Ucraina, erano basati aerei del tipo MiG-31 negli anni '90 lì c'era un centro di riqualificazione. È vero, la costruzione di rifugi e altre infrastrutture è iniziata solo nel 2021, in occasione dello spiegamento del 44° reggimento di aviazione a lungo raggio delle forze aerospaziali russe per gli aerei MiG-31K.

“Tutte le quanto sopra dovrebbe essere considerato solo un esempio di come possa esserci una discrepanza tra l'ideale e il reale durante il funzionamento di aeromobili di varia complessità e, in effetti, perché non si dovrebbe mai risparmiare sulla costruzione dell'infrastruttura dell'aeroporto, in particolare rifugi protetti”, hanno aggiunto gli osservatori.