La linea blu della metropolitana di Kiev sarà pienamente operativa il 12 settembre dopo le riparazioni – Klitschko

La linea blu della metropolitana di Kiev aprirà domani, giovedì 12 settembre.

Il movimento dei treni tra le stazioni di Heroiv Dnipra — Teremki sarà completamente restaurato.

Lo ha annunciato il sindaco di Kiev Vitaliy Klitschko.

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La linea blu della metropolitana di Kiev riprende a funzionare: cosa si sa

Mercoledì 11 settembre Klitschko ha osservato che i lavori di messa in servizio sulla sezione rinnovata del tunnel tra Demeevskaya — Lybidska completata.

L'intero complesso di lavori è durato 9 mesi. Secondo il sindaco della capitale, durante questo periodo è stato preparato il cantiere, sistemate più di 200 reti via cavo, in particolare le reti di DTEK, Ukrtelecom e altri.

Gli specialisti hanno anche sviluppato una fossa più di 15 m di profondità, smantellarono la vecchia parte del tunnel lunga 27 metri e ne costruirono una nuova.

Hanno rinforzato il telaio del tunnel su entrambi i lati adiacenti alla nuova sezione (con una lunghezza totale di oltre 50 M). Sono stati posati nuovi binari, tutte le reti dei servizi pubblici sono state ripristinate e sono stati istituiti sistemi di sicurezza dei treni.

— Il tunnel di distillazione tra Demeevskaya-Lybidskaya si trova in condizioni idrogeologiche difficili. Pertanto, durante la riparazione, abbiamo eseguito tutti i lavori necessari per impermeabilizzare il telaio del tunnel e consolidare chimicamente il terreno circostante, — ha osservato il sindaco della capitale.

Il costo stimato dell'intero complesso di lavori ammontava a 383 milioni di UAH, ovvero 62 milioni di UAH in meno rispetto al costo originale.

Parallelamente ai lavori di restauro, è stata effettuata una ricerca di esperti per determinare le cause della situazione.

In particolare, è stato confermato che la causa erano errori individuali in fase di progettazione e lavori di costruzione e installazione di scarsa qualità durante la costruzione di questa sezione del tunnel, vale a dire:

secondo il progetto, il telaio del tunnel dovrebbe essere utilizzato ad un livello della falda freatica significativamente più basso;
il telaio del tunnel è stato costruito male in violazione delle tolleranze di installazione degli anelli;
non sono state rispettate le misure compensative (consolidamento chimico dei terreni), incluso quello di prevenire l'influenza delle forze di taglio del tunnel nel luogo in cui si trovano le condizioni ingegneristiche e geologiche le condizioni della fondazione cambiano;
la rigidità del tunnel è inferiore a quella di progetto — a causa dell'utilizzo di blocchi da muro invece che da blocchi a vassoio (spessore ridotto e mancanza di nervature).

Inoltre, test di laboratorio hanno confermato gravi violazioni durante la costruzione in termini di mancanza di fissaggio chimico dei terreno attorno al tunnel.