Lingua, piste e pezzi di ricambio: Bloomberg ha nominato i principali problemi dell'Ucraina nell'ottenimento dell'F-16

I problemi dell'Ucraina nell'ottenere caccia multiruolo F-16 dipendono dalla barriera linguistica, dalle piste e dai pezzi di ricambio.

Lo scrive l'agenzia americana Bloomberg, citando fonti vicine alla questione del trasferimento di aerei.

L'F-16 è in viaggio verso l'Ucraina, ma ci sono problemi

La pubblicazione rileva che, sebbene Kiev riceverà finalmente i primi caccia F-16 quest'estate, le loro consegne avverranno in quantità molto inferiori rispetto a quanto spera la parte ucraina.

Stanno attualmente osservando

Secondo fonti dell'agenzia, il La fornitura di aerei da combattimento all'Ucraina è diventata uno degli elementi più discussi del vertice della NATO, che si è svolto questa settimana a Washington. I paesi hanno discusso questioni relative ai ritardi nelle consegne, al problema dei pezzi di ricambio per gli aerei e alla barriera linguistica tra i piloti ucraini e i loro istruttori stranieri.

I pianificatori dei rifornimenti temono anche che l'Ucraina non abbia abbastanza piste di atterraggio e che quelle di cui dispone siano vulnerabili agli attacchi russi.

Di conseguenza, un informatore ha detto a Bloomberg: “L'Ucraina sarà in grado di schierare un solo squadrone F-16, da 15 a 24 aerei, che è molto inferiore al numero di aerei richiesto da Kiev ufficiale. Un'altra fonte dell'agenzia afferma che l'Ucraina prevede di ricevere 6 F-16 quest'estate e fino a 20 — entro la fine dell'anno.

I problemi, continua la pubblicazione, si sono rivelati “così gravi” da mettere in dubbio l’opportunità di inviare aerei da combattimento in Ucraina e che ciò equivale ora a una dimostrazione di sostegno molto costosa al presidente Vladimir Zelenskyj. Nei mesi trascorsi dall'inizio dell'addestramento dei piloti, di cui 12 negli Stati Uniti, il campo di battaglia è cambiato, con entrambe le parti che si affidano a droni economici e la Russia che rafforza le sue difese aeree.

Come ha detto a Bloomberg Jim Townsend, membro senior del Center for a New American Security, “non dovresti aspettarti miracoli”; dall'F-16 nella guerra con la Russia. Ha anche commentato le vulnerabilità dell'aereo, poiché gli aeroporti in cui si trovano sarebbero “obiettivi buoni e succosi, e i russi ne stanno già colpendo alcuni, proprio come un benvenuto a quegli F-16.”

I problemi dell'Ucraina con l'F-16

Un anonimo alto funzionario della NATO ha elencato a Bloomberg i tre principali problemi che occupano le menti dei pianificatori di caccia.

Prima di tutto, gli aerei devono essere riconfigurati a seconda della missione loro assegnata, ad esempio ricognizione o combattimento.

In secondo luogo, in Ucraina non ci sono piste lunghe e di alta qualità necessarie per la F -16, così come rifugi per proteggersi dagli attacchi russi.

Terzo, la logistica degli aerei di supporto è molto complessa: dalla necessità di pezzi di ricambio alla manutenzione e al reperimento di ingegneri. < /p>

Un altro funzionario della NATO ha osservato che l'Ucraina sta cercando di realizzare in pochi mesi ciò che normalmente richiederebbe tre o quattro anni.

In precedenza, Jake Sullivan, il principale consigliere per la sicurezza nazionale del presidente degli Stati Uniti, aveva affermato che il trasferimento dei caccia jet era in pieno svolgimento e che saranno messi in servizio in Ucraina entro l'estate.

Gli aerei vengono forniti dalla Danimarca e dai Paesi Bassi, mentre anche Belgio e Norvegia promettono di contribuire in futuro con aerei da combattimento. Sullivan ha aggiunto che gli F-16 dovrebbero proteggere le forze in prima linea a breve termine e aiutare a riconquistare il territorio “più tardi”.

Problemi politici con gli F-16

< p >Come scrive Bloomberg, i partner dell'Ucraina stanno anche considerando la possibilità che Donald Trump ritorni alla Casa Bianca dopo gennaio, il che potrebbe essere dovuto al fatto che i caccia americani potrebbero non essere in grado di continuare a volare se gli Stati Uniti rifiutano il sostegno.

Questo è uno dei motivi per cui si prevede che la NATO assumerà un ruolo più ampio nel coordinare le attrezzature e l’addestramento forniti all’Ucraina. Uno staff di circa 700 persone sarà responsabile di tutto ciò in varie località, comprese tre strutture esistenti in Polonia, Slovacchia e Romania, dove viene condotto l'addestramento sull'F-16.

Tuttavia, tutte queste questioni organizzative hanno richiesto più di un anno. Nel maggio 2023, il presidente Joe Biden abbandonò le sue obiezioni all’invio di F-16 in Ucraina dopo le ripetute richieste di Zelenskyj e dei suoi alleati di consentirne il trasferimento. L'addestramento dei piloti ucraini è iniziato subito dopo, ma gli analisti dicono che l'amministrazione sta ritardando la consegna degli aerei — in parte per paura che ciò provocherebbe il presidente Vladimir Putin.

Bloomberg nota che Biden e altri alleati sono riluttanti a consentire a Kiev di usare armi fornite dall'Occidente per colpire la Russia per paura di intensificare il conflitto con un'arma nucleare. avversario armato .

— Manca l’entusiasmo dei nostri leader nel creare rapidamente una capacità aerea dimostrativa per l’Ucraina. Non vogliamo affrontare ciò che potrebbe accadere se l’Ucraina sviluppasse rapidamente una capacità di grande successo, — afferma Philip Breedlove, comandante in capo della NATO durante l'annessione della penisola di Crimea da parte della Russia nel 2014.

Tuttavia, scrive l'agenzia, gli eventi militari hanno cambiato l'opinione dei leader occidentali, non ultimo per quanto riguarda l'intensificazione degli attacchi aerei dalla Russia e i chiari segnali che essa domina lo spazio aereo ucraino.

— La recente offensiva della Russia ha portato alcuni alleati a chiedersi se dovranno rispondere alle richieste dell'Ucraina. Sorge sempre la domanda se il denaro e le risorse avrebbero potuto essere indirizzati in un'altra direzione, — afferma Simone Soare, docente presso l'Università di Lancaster.

L'ex comandante della NATO Breedlove ha anche parlato alla pubblicazione dell'addestramento in cui i piloti ucraini, abituati ai MiG sovietici con una tecnologia molto più semplice, dovranno rompere un'abitudine di vecchia data . Ai piloti è stato anche insegnato a fare affidamento sui controllori di terra per dirigere i loro movimenti, a differenza dei piloti occidentali che volano in modo più indipendente, scrive Bloomberg.

Tuttavia, il funzionario ucraino con cui ha parlato la pubblicazione ha minimizzato l'importanza della barriera linguistica. ma ha riconosciuto che ci sono stati ritardi nella formazione, nel personale e nella manutenzione, nonché nel riparo dagli attacchi russi.

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