Dall'inizio di marzo 2024 in Russia sono stati registrati numerosi incidenti con aerei d'affari che trasportavano funzionari governativi russi, servizi di sicurezza e personale dell'esercito. In particolare, recentemente, durante l'atterraggio di un aereo Tu-214, si è verificato un malfunzionamento che potrebbe portare a un disastro.

L’industria aeronautica è uno dei problemi più dolorosi per gli occupanti. La Russia è quasi incapace di produrre sostituti delle importazioni. Lo stratega politico Boris Tizengauzen ha condiviso queste informazioni con 24 Channel, sottolineando che solo poche aziende al mondo producono determinate parti per alcuni aerei.

Perché i problemi sono iniziati proprio adesso

Lo stratega politico ha affermato che la Russia ha cercato di sostituire gli aerei Boeing e Airbus con gli aerei Sukhoi Superjet 100. Vladimir Putin ha ordinato la rapida produzione di almeno 20 unità, ma sono stati prodotti solo 2 aerei, ma non si sa dove e se volano affatto . Tutte le altre produzioni sono state posticipate al 2026-2027, presumibilmente a causa di alcuni “problemi”, come sostengono gli occupanti. Non possono effettivamente sostituire le parti.

Naturalmente, i russi acquistano alcuni componenti tramite aziende produttrici di guarnizioni. Tuttavia, ad esempio, i componenti della Boeing vengono prodotti da un certo numero di fabbriche in tutto il mondo. Puoi tenere traccia di dove sono finite le parti, ma i russi non sempre vogliono farlo. Pertanto, il numero di guasti e circostanze impreviste aumenterà presto in modo significativo.

Se nel 2022 la Russia non si fosse rifiutata di restituire più di 500 aerei per un valore di 20 miliardi di dollari ai locatori occidentali, la metà degli aerei russi non avrebbe volato per molto tempo. E così, gli occupanti hanno smantellato queste parti per ricavarne pezzi di ricambio e le hanno spostate su altre navi, ha osservato Tizengauzen.

In una parola, ci sono problemi con l'aviazione e la marina a terra e anche con gli aiuti”, ha osservato Boris Tizenhausen.

Problemi degli occupanti con l'aviazione: cosa si sa delle conseguenze

• La notte del 9 marzo, i droni hanno attaccato il complesso scientifico e tecnico di Taganrog intitolato a G. M. Beriev. A seguito dell'attacco, presumibilmente per la seconda volta, l'aereo A-50, che non si trovava nell'hangar, ma all'aria aperta, è stato danneggiato. La nave è stata colpita per la prima volta nella base aerea di Machulishche in Bielorussia.
• Le forze di difesa stanno distruggendo gli aerei nemici 20 volte più velocemente di quanto la Russia possa sostituirli. In 13 giorni furono abbattuti 12 aerei Su e un A-50. Dopo la perdita di queste navi, gli occupanti hanno ridotto significativamente il numero di attacchi aerei KAB.
• Inoltre, l'aereo di rilevamento radar a lungo raggio A-50 non è ancora apparso nei cieli sopra il Mare di Azov. Dopo l'abbattimento della seconda nave di questo tipo, gli occupanti non osano portarla in servizio. Inoltre iniziarono le discussioni tra i piloti russi.